9月14日，华为秋季新品发布会上，全球首款三折叠屏幕手机——非凡大师XT的发布掀起了网络热议。

不久后，有好事者就表示“竞争对手已经想出了杀招，这手机想卖给老板难了！”原因在于三折叠手机寓意“一波三折”，对生意人来说并不吉利。然而，很快便有人反驳道：华为近几年的发展正是一波三折的写照，而真正的强者从来不怕波折。

在造车行业，华为的“三折定律”似乎也正在应验。9月28日，在一场与马东的对谈中，余承东也提到：“我一般都失败两次，第三次一定崛起”。因此，智界R7“一定会做起来”。这一次，余承东能否如愿以偿？

事不过三，智界R7“开局很妙”

9月28日，智界官方微博公布数据称，其单日大定再次突破2000台，9月24日上市以来累计大定已经突破11000台，余承东也难免激动地发朋友圈称：“太不容易了，智界终于从S7跌倒的地方又爬了起来！”

尽管4天11000台的大定成绩，在“群魔乱舞”的9月不算最高的，但与智界S7第二次上市后的订单以及后续销量相比，智界R7已经算得上相当争气。且从鸿蒙智行近段时间公布的订单与销量走势来看，这一成绩“注水”可能性较小，含金量比较高。

相比多数计划在十一假期后再公布订单量的新车来说，智界R7没有选择延后公布的举措，也给了消费者相当的信心，根据调查，对智界品牌的信任度已经成为了决定R7这款车型销量的最重要原因之一。

对于任何一个新兴汽车品牌而言，一鼓作气、再而衰之后，能够有第三次机会的少之又少，而智界还能收获如此的关注和信任，离不开前辈问界的经历。

巧合的是，问界从起势到成功，的确也用了三次机会。

2022年3月，问界首款新车问界M5上市，由于饱受“套壳东风小康”质疑，销量并不理想；2022年7月，问界M7上市，虽然三个月后销量上涨至5000多台，但较低的性价比很快又将销量打了下来。2023年9月，问界M7第三次上市，不仅迎来大幅改款，起售价也低了许多，终于一炮而红，为鸿蒙智选车系列拿下关键一分。

而此次，智界R7也是智界品牌的第三次尝试，2023年11月，智界品牌首款新车智界S7正式上市，2024年4月，智界S7二次上市，两次均以失败告终，第三次上市，对智界品牌而言已经是“只许成功，不许失败”。

值得一提的是，在上市当天，智界对赠送权益1.2万元选配金的规定是仅可用于抵扣内外饰、轮毂、科技智享包价格，但消费者却普遍反映“最想换装选配电池”，于是智界马上调整了权益适用范围，成功避免了一次可能的舆论危机。

从智界R7 “知错立改”的态度，也可以看出品牌对这款新车的重视程度，也让智界的胜算又多了一分。然而，摆在它面前的，仍有许多“不确定性”。

智界破局，奇瑞是关键

首先，与问界在第三次才等到真正的“天时地利人和”不同的是，智界最宝贵的契机实际上已经出现在了S7的第一次上市。那时，小米SU7等强敌还未到来，20万+级纯电智能赛道还未像现在这样拥挤，而华为又处在突破封锁和问界大火的红利期，为智界带来强大的流量赋能。

事实上，智界S7也的确在第一次上市后就一度收获20000+订单，有据可查的大定数量也突破1万辆，但最终却因为交付原因而错失先机。无论是余承东还是尹同跃，想必都会感到遗憾。

联姻双方“磨合期”未过便匆匆推出产品，这个决定让智界付出了不小的代价，而这也再次说明了奇瑞对于智界R7的成败起到关键作用。

据了解，奇瑞于2023年12月开工的智能网联超级二工厂，原计划生产智界相关车型，但出于种种原因，至今尚未完成产能爬坡，因此智界R7大概率还在一工厂生产，与智界S7属于同一条产线。

不过，鉴于今年4月二次上市开始，智界S7实际上已经不存在主观的产能不足，因此，目前对于智界R7的产能问题似乎无需过多担心。事实上，尽管尹同跃因海外出差的缘故未能亲自出席智界R7上市发布会，但还是通过提前录制的视频再次重申了奇瑞的态度，从目前来看，双方的诚意比起一年前已经有了质的改变。

另一影响智界R7销量的因素则在渠道方面，目前其与其他智选车一样，被安排在华为体验店和鸿蒙智行用户中心，前者数量庞大，但需要照顾到“四界”所有车型，新上市的智界R7在门店中能留多长时间并不确定。后者则还处于扩张阶段，目前与其他品牌相比不占优势。

没有像问界一样的AITO专属门店加持，会对智界R7后续的进一步上量扩张产生影响，在这一方面，奇瑞能否如同赛力斯一样，为智界建立专属门店，或是提供相应的渠道支持，或许将成为这一品牌下一步成长的关键。

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